建立性能新基准 抢先试驾日产370Z【图】

　　行李箱空间更形完整

　　在双门跑车不甚强调的装载机能上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾门，过去350Z横贯其中的后悬挂拉杆已不复见；370Z提供较为完整的行李箱空间，金属拉杆则前移至行李箱边缘，在提供车体刚性的同时，降低对于置物空间的干扰。

　　行李箱底板下方，则藏有备胎和换胎工具，以及Bose所提供的重低音扬声器。驾驶可选择激昂的引擎和排气声浪，或是在街道徐行，细细聆听Bose扬声器所带来的绝佳音场。

　　高转速设定，328匹马力3.7升V6引擎

　　接着要来谈谈370Z的动态表现。打开引擎盖，引擎室拉杆下方的，即是原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎。与350Z所搭载的3.5升V6引擎相较，VQ37VHR引擎藉由排气量增加，并导入VVEL可变汽门正时与扬程科技，最大马力提升15匹，来到328匹的水平。

　　在扭力表现上，VQ37VHR引擎的扭力峰值则来到37公斤米，并在5,200rpm全数爆发；同时宽广的扭力输出平原，也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。

　　按下引擎启动按钮，这款强调高转速的V6引擎，在怠速下宁静地让人有点讶异；约莫600rpm的怠转速度，内饰内显得相当平静，也让待会踏下油门的那一刻，更让人倍所期待。

　　先简单介绍一下动态的体验环境。此次在裕隆日产的安排下，U-CAR来到苗栗三义的裕隆厂区之内，进行370Z的试驾行程。首先一段直线路段，让媒体体验370Z在直线加速上的表现。大约800公尺的净空直线，确实是一探370Z直线加速的绝佳场合。

　　加速声浪威猛，力道汹涌澎湃

　　就起跑位置后，不啰嗦，直接大脚油门下去，让引擎转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后汹涌高亢的排气声浪；先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑后，取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。

　　听觉上的感受如此，实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气引擎毫不拖泥带水的加速力道，随着转速指针快速拉高而持续涌现；无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间，因为震天乍响的引擎与排气声浪，以及眼前快速缩短的直线路段，让人的专注力无暇分神。

　　随着直线跑道来到尽头，眼角余光瞄向时速表，180km/h的速度轻松达成；踏下煞车踏板，370Z的制动性能亦让人相当满意。370Z选用前355mm、后350mm的通风碟盘，搭配前四活塞、后双活塞的铝合金卡箝，就原厂数据所示，370Z自100km/h减速至静止，仅需36.5公尺的距离；而实际测试下，煞车踏板点下，370Z的制动表现也属线性而稳健，不会显得过于敏感而暴躁。

　　短暂的直线测试，对370Z来说仅是小菜一盘，相当写易。接着来到裕隆厂区后方的小段山路，在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角，幅度不大，带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角，虽然总里程不长，但也算乐趣十足。